Materialsport

I helgen använde jag Challenge Baby Limus på de kinahjul som jag byggde förra hösten till Superkrysset. De har varit fantastiskt bra men när jag kom hem från Göteborg såg jag att slitbanan på däcket bak började lossna lite från tuben.

Så igår så rullade jag och #bff-Johan upp till Sköndal för att träna med de andra entusiasterna där. När jag kom nästan ända fram i mål så fick jag punka så det small om det. Slangen hade tittat ut genom corden på däcket, så jag antar att det var helt slut.

Apropå #bff! Johan hade ju proffsigt nog med sig ett gammalt tubdäck som jag kunde kränga på efter jag slitigt mig svettig för att få av det gamla däcket. Vilken fantastisk lirare!!

 

När katten är ur huset dansar mössen på bordet. 😉

 

Nåväl tänkte jag, kanske lika bra att byta till de där Chicane som jag har liggande. Hoppas på stordåd med Chichane som torrvädersdäck och vanliga Limus för blött före.

Utöver hjul som ska servas och limmas så verkar det slita lite på Superkrysset, så jag ska byta vevlager och styrlager när jag får hem det senare på posten. Så blir den som ny inför resten av säsongen!

Den där gaffeln alltså

På min Camber sitter en SRAM Pike i 120 mm utförande, den har gått i några månader och det som jag inte är helt 100 på att jag har fått rätt är just gaffeln. Varje gång jag kommer hem, hur hårt jag än kört så har jag några cm kvar på gaffelbenet att utnyttja.

Surfade runt lite och det verkar som att jag kan ha SRAMs Bottomless Tokens i ena gaffelbenen som reglerar hur mycket dämpningen rampar upp mot slutet.

Om man kikar på SRAMs video så verkar det ganska enkelt och rättframt. Först ska man släppa trycket i fjäderbenet, sen skruvar man av topplocket med ventilen i. Under topplocket finns det gängor som man kan skruva i en eller flera Bottomless Tokens. Drar fast med en 8 mm insexnyckel och sen är det bara att skruva ihop och trycksätta fjäderbenet igen.

SRAM har så klart en finfin instruktionsvideo på sin Youtube-kanal.

Dags att öppna min Pike för att se om jag inte kan skruva ur en och kanske sänka trycket lite under rekommenderat. Kul!

Ã…rets genomgÃ¥ng av hojen

I början på förra veckan började jag gå igenom cykeln för att smörja allt, byta lite och se vad som behöver åtgärdas i övrigt.

  1. Gaffeln var säkert full med guck, så där bytte jag semibad-oljan till 5W olja som Enduro Fork Seals tipsar om och satte i deras klarblå packningar. Packningarna och foamringsen som satt i orginal var snustorra så jag undrar hur mycket dom smorde egentligen. Semibad-oljan som rann ur var faktiskt helt OK efter 18 månader. Klockrent!
  2. Alla jävla leder i bakvagnen fick ju smörjas, urk, men vad gör man. Fick till och med smort de små trista lagringarna vid dropoutsen som aldrig vill ta fett annars.
  3. Sen var det dags att byta kedja och kassett. Jag var dum nog att handla och montera en LX-kassett när hjulen var nya utan att veta att man skulle ha pÃ¥ en med spindel, typ en XT… Med en borrmaskin, skruvstäd, mejsel och lite annat smÃ¥tt och gott sÃ¥ fick jag loss alla jävla dreven var för sig! Nu har jag iallafall fÃ¥tt pÃ¥ den nya xt-kassetten och xtr-kedjan. Gapflabbet kom ju när jag skulle hoja runt Snapphanebanan, dÃ¥ rasslade kedjan pÃ¥ mittenklingan sÃ¥ jag fick köra runt pÃ¥ lilla och stora klingan… (btw, där sitter en deore-klinga istället för den gamla truvativklingan pÃ¥ mittposition nu…)

Efter detta smetade jag på nånslags Pedros Drylube (taftologi?) och sen har det bara varit att hoja.