Mila Vega på cykel

Milan med cykelfäste klar för test.

Hade igång den lånade Mila Vega på veckans Le Peloton och jag är riktigt imponerad. Det måste jag nästan vara när den har ett rek-pris på 1,26 riksdaler per Lumen.

Hur var den då på cykeln? Jo, jag fick med ett cykelfäste till lampan som jag fäste på styret som vanligt. Nu kommer det lilla momentet, för lampan är fastskruvad i huvudställningen så att det krävs verktyg, kryssmejsel och fast 7 mm nyckel för att få loss den. Cykelfästet skruvar man fast lampan på för hand och är i sig ett enkelt skruvfäste som är enkelt att ta på och av.

Det platta batteriet var ju en fråga i sig, hur jag skulle kunna få med det på cykeln utan typ helikopter, tuggummi eller gaffa. Svaret blev ganska enkelt till slut, en flaska från Bianchi fick sätta livet till när jag knölade ner hela batteriet i flaskan. Sen satte jag flaskan i stället. Så var det klart! Man kan så klart snygga till det men grundlösningen blev toppen.

Låt mej presentera hr Batteri!
Låt mej presentera hr Batteri!

Hur var den då på vägen? Ja, med tanke på att jag blev utskälld av en tant för att lampan var för stark och att en mötande bil slog på helljuset blir jag lite fundersam på om den lämpar sig för möblerade rum. I skogen och på grusvägarna i Erstavik var den alldeles utmärkt, bra ljus och få skarpa kontraster. Ljusbilden är skarp i mitten och mjuknar ut mot kanterna så att den ger ett fint flödesljus också och inte bara en spot i mitten. Ändå är optiken lite ändrad och därmed avsmalnad i denna lampan jämfört med Milas vanliga optik för exempelvis löpning och orientering.

Vegan gör Erstavik mer upplyst!
Vegan gör Erstavik mer upplyst!

Batteritiden var heller inget fel på, fullt ös i två timmar utan att det tog slut får anses som MVG jämfört med mina Magishine och fulkineslampor. Trots att det var kallt och jävligt så höll batteriet hela tiden, speciellt med tanke på att det ”bara” är på typ 4400 mAh jmf med det nya från Magicshine som jag köpte som låg på 6200 mAh. Grejen är ju att

Mila Vega i min hand

Fick lampan igårkväll av Björn på Mila. Han hade lagt med sele för löpning, hjälmfäste och adapter samt ett styrfäste till min cx.

Spontant är det en lätt lampa med stor reflektor, lampa inklusive sladd och huvudställningen ska landa på ca 220 gr säger Mila.

image

Batteriet är ett platt batteri som jag känner igen från min gamla Silva-lampa. Det är först och främst gjort för att ha i en sele på ryggen, ska klura på ett bra sätt att ha det på cykeln.
Ljuset är gulare än det från min MS 872 och känns behagligt.
I övrigt känns lampan och tillbehören som väldigt robusta och ”no nonsense”.

Tvätta portabelt

När Clas Ohlson hade rea på sin portabla tvätt i somras slog jag till. Knappa femhundringen kändes som en riktigt bra deal. Batteri, 17 l tank och en möjlighet att köra den på cigg-uttaget tickade rätt boxar för mig.
När jag fick hem den stod den i källaren större delen av sommaren men när det började bli lerigt ute så passade jag på att ta fram den.
Den passade extra bra när cross-säsongen drog igång och cykeln behövde nästan en tvätt efter varje användning.
Så här långt är jag riktigt imponerad av den lilla tvätten. Tanken räcker till att spola av typ fyra cyklar eller två cykeltvättar.
Potentiellt sett kan man ha den i bagaget på bilen på tävlingar eller om man åker iväg för att köra en vända i skogen. Sen när man ska åka hem så spolar man av hojen innan man hänger upp den på bilen.

Thank you for your order

Klickade just hem nya hjul till min pendlare. De jag hade på blev sålda med den förra crossen och nu när jag kör Le Peloton med den nya så gillar jag att ha kanttrådshjulen på den.

Det blev ett par Mavic Crossone med QR fram och bak till den gamla Konan. Priset var inget att orda om och jag fick även kompletterat med nya dubbfria vinterdäck som det ska bli intressant att provköra i vinter.

Skitvurpan i lördags som betydde en skrotad bakväxel betydde också att jag fick plocka ner en ny X9 Typ2 i korgen innan allt var klart.

På det hela taget tror jag att det blir utmärkt, ska bli gött att få igång pendlaren igen!

Återkommer om det blir några bekymmer men om jag får rätt med tanke på Mavics grejer så är det gediget och tungt, men hållbart. Hade ett par Ksyrium Elite på min Cannondale förut och de hjulen höll för ALLT.

En tjock apa på stigen – Chunky Monkey

I våras köpte jag ett par Chunky Monkey från On-one. Däcket är byggt på Maxxis 2.35-stomme som bland annat används i Maxxis Ardent. Däcket i sig och dess mönster är framtaget av Shiggy i samarbete med On-one.

Däcken kommer i två olika varianter med olika gummisorter, en med ett hårdare 50a-gummi endast och en med två gummisorter, 50a och 42a. Varianten med två sorters gummi har ett kladdigare gummi i sidodubbarna för förbättrat grepp och det hårdare 50a-gummit i mittdubbarna för att det ska rulla bättre.

Jag köpte ett däck av varje, de kostar ju ingenting så jag tyckte det skulle vara intressant att testa däcken. För typ 250 kr st så kände jag att det kunde vara värt en provkörning. Däcken som jag ersatte var två Ardent 2.35 för höst-vinter-vår och bak brukade jag köra ett Maxxis Ikon.

Nu har jag hunnit köra däcken över sommaren och under hösten vilket gör att jag känner att jag kan ge något slags utlåtande.

Fjällcykling med apan
Fjällcykling med apan

Under sommaren och hösten har däcken funkat suveränt. Lerrens och allt sånt tycker jag duger både bak och fram, å andra sidan finns det ganska lite klassisk kladdlera här. Kan tänka mig att det är annat läge exempelvis på Järvafältet eller på västkusten…Mitt enda förbehåll är det där bakdäcket, speciellt nu i ett halt Hellas.

Bakdäcket är lite som ett klassiskt Continental-däck, helt fantastiskt halt ibland. Å andra sidan är det ett kontrollerat släpp, det också går att köra nästan lika fort som på sommarunderlag.

Snart dags för hala hällar i Hellas.
Snart dags för hala hällar i Hellas.

Fram sköter sig däcket utmärkt, greppet är bättre än med de Maxxis Ardent jag hade på förut.

Något som jag inte ordat ett iota om är vikten, de är ju stadiga pjäser, men jag är riktigt nöjd ändå. Stabila och de går att köra med lågt tryck. Slanglöst har jag inte provat nu när jag tänker men om de är som Maxxis Ardent borde de gå att köra slanglöst hur lätt som helst.

Summa summarum är det ett bra däck, men skulle jag köpa de igen skulle jag köpt det med kladdiga sidodubbar till bakhjulet också. Men med det priset är det ju svårslaget.

Upplyst var det här

När jag kör cyclocross – eller gravelbike för den delen – så brukar jag köra med en MagicShine MJ-872 köpt på XXL. Den har ganska bra ljus och har funkat bra i över ett år, men den börjar bli lite trött i batteriet. Eller har nog alltid haft ett lite underdimensionerat batteri. Enligt XXL verkar det råda lite oklarheter om den verkligen har 4400 mah eller 6600 mah kapacitet i batteriet.

Det jag vet är att den OMÖJLIGEN kan ha 6600 mah, för den klarar väl 35-40 min på full effekt. När vi kör Peloton är det svårt att kräma ur 90 min på lägsta eller näst lägsta läget.

I Tyskland kan man ju köpa allt, även batterier till MagicShine-lampor (eller heter de MagikSchine där?). Så jag klickade hem ett 6200 mah Panasonic-batteri som skulle väga i krokarna 290 gram. Steget upp från mitt nuvarande men inte fullt ut till det stora 9000+ mah batteriet. Det stora vägde nästan ett halvkilo så jag ryggade lite där.

Tyskarna var föredömligt snabba så nu har jag snart paket tror jag, återkommer!

Det här med ruskväder del 2 – regnkläder

De Pendler!

Det är alltid svårt det här med regnkläder, men viktigast för mig är att jag är torr när jag ger mig ut på cykelturen. Sen är det ju sådär att bli blöt de två första hundra metrarna…

Glöm alltså inte din ass-saver, den ger liksom en bättre start på turen.

mästerpendlaren Nypans inrådan så härmade jag Johan genom att köpa ett par Altura 3/4 shorts som ska vara regntäta. För både pendling och när det regnar och är jävligt ute. Just att de slutar precis under knäna är bra på två sätt, dels för att de är långa nog att skydda knäna mot både väta och vind. Så slipper knäna bli kalla och trötta i onödan, dels för att de just är korta vilket gör att de ventilerar ut värme. De blir alltså inte så täta som vanliga regnbyxor blir, vilket känns riktigt bra.

Som ett komplement köpte jag en regnjacka från Altura som har bra ventilation för de där riktigt kalla och regniga dagarna. Den var förvånansvärt varm så den blir bra om och när det blir ruskväder och blött. Som imorgon bitti kanske med nollgradig och dimma?

De Pendler!
De Pendler!

Det här med ruskväder alltså – handskar

Jag tycker det är svårt med handskar, blir lätt kall om fingrarna. När jag blir kall så svullnar fingrarna och blir stela, mycket obehagligt. Så jag har letat runt omkring.

Fastnade för Sealskinz olika varianter, nämligen ett par stickade med gummerad handflata, snitsigt döpta till SealSkinz Ultra Grip Glove och ett par SealSkinz All Weather Cycle Gloves. Kompletterade med ett par liners i merinoull för de riktigt kalla dagarna. Båda handskarna skall vara med membran för att hålla vätan ute.

Har hittills hunnit prova både de stickade och allvädershandskarna. De stickade är inte så bra när det är kallare för mig eftersom de sitter ganska tight men de är riktigt bra när det är ganska milt och regnar. När det är kallare funkar allvädershandskarna så bra eftersom de är herrejösses-varma, de var till och med så varma så när jag var ute i förra veckan i +10 så kände jag hur svetten rann på insidan av dom!

Nu tror jag att jag har hittat en bra stege mot kallare väder. Har ett par tunna Grip Grab som jag har använt riktigt mycket för de där lite kyligare dagarna. Mina stickade Sealskinz när det börjar bli kallt och blött. Vid minusgrader så blir det allvädershandskarna och förstärkning med liners om det behövs. Skulle jag vilja cykla i tiotals minusgrader så har jag ett par lobsters från Hestra med ylle-liner som är rejält varm! Inte för att jag är så sugen på att cykla ute i sånt väder…

Watt bär det av?

Jag har varit sugen på att gå över till wattbaserad träning i mer än ett års tid. Det finns många anledningar till att gå över till den mörka sidan, men jag har mest varit rädd för fippel och att få för mycket siffror att analysera.

Bara ingångsproblemet med att det finns alldeles för mycket prylar att välja på tycker jag känns krångligt.

Ska jag ha en trainer eller monark med Watt i så jag kan köra vinterträningen wattbaserad? Ja, i så fall finns det prylar från tusenlappar upp till tiotusentals kronor. Efter att ha kikat runt lite så hittar jag exempelvis Kurt Kinetics Road Machine för ca 3500 kr. Känns helt OK, speciellt med tanke på att en Wahoo Kickr kostar typ 9000 kr. Ändläget är ju ändå en Monark 828E som ligger på en 15000 kr fullt utrustad. Det hade ju varit smutt, men om jag ställer in en sån hemma får jag nog sova i källaren framöver. Min förebild Ivar fyndade Monark, men han är ju husägare så den har ju någonstans att stå…

Vill jag ha tillgång till watt för det mesta är ju en wattmätare på något sätt det som är att föredra. Hur tänker du?

Det finns ju exempelvis Stages för min Cannondales SISL Hollowgram vevparti, men då behöver jag byta till ett likadant på min Venge så jag kan byta vänsterveven mellan cyklarna. På min Venge kan jag byta spindeln på vevpartiet till ett som mäter Watt. Har kikat på lite olika Quarq på Ebay, de säljs som orginalutrustning i USA från Specialized så det brukar segla upp några här och där. Sen finns ju Power2Max och deras Type S-spindel som finns i Specialized-version. P2M verkar vara mest attraktivt då de erbjuder den billigaste wattmätaren för mitt S-Worksvevparti i förhållande till både Quarq och jättejättedyra SRM.

Som vanligt är jag ännu inte beslutsmässig utan ska ha ångest ett tag till. Eller så gör jag som min idol Johan och köper ett hjul med Powertapnav för trainersäsongen.